El Tren Maya gasta ocho pesos por cada peso que recauda
Domingo 13 de septiembre de 2026
En el segundo trimestre de 2026, el sistema ferroviario recaudó 117 millones de pesos y gastó 985 millones en operación, una diferencia de 868 millones de pesos, es decir, gastó 8.42 pesos por cada uno que generó
El Tren Maya continuará requiriendo una fuerte inyección de recursos públicos, de acuerdo con las cifras del Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación 2027 presentado por la Secretaría de Hacienda.
El planteamiento contempla alrededor de 18 mil 180 millones de pesos para el proyecto durante el próximo ejercicio fiscal.
De ese monto, aproximadamente 17 mil 190 millones estarían destinados a concluir el ramal de carga, mientras que el resto correspondería al funcionamiento integral del sistema ferroviario.
El dato fue utilizado por el diputado panista Ernesto Sánchez Rodríguez para cuestionar la situación financiera del proyecto y advertir que el Tren Maya continúa dependiendo del presupuesto federal pese a encontrarse ya en operación para pasajeros.
¿Cuánto recauda el Tren Maya frente a lo que cuesta operarlo?
Uno de los principales cuestionamientos se encuentra en la diferencia entre los ingresos generados por los servicios ferroviarios y los recursos necesarios para mantener la operación.
Durante el segundo trimestre de 2026, el Tren Maya obtuvo 117 millones de pesos por prestación de servicios, mientras que sus costos operativos ascendieron a 985 millones de pesos, según las cifras señaladas por el legislador.
La brecha entre ambos conceptos fue de aproximadamente 868 millones de pesos en tres meses.
En términos simples, por cada peso obtenido mediante sus servicios durante ese periodo, el sistema habría requerido alrededor de 8.42 pesos para cubrir sus costos operativos.
¿Qué pasó con las finanzas del Tren Maya durante 2025 y 2026?
El cuestionamiento no se limita a un sólo trimestre. Sánchez Rodríguez sostuvo que los estados financieros correspondientes a 2025 también reflejaron pérdidas para la empresa encargada del proyecto.
De acuerdo con las cifras citadas por el diputado, durante ese año las pérdidas equivalieron a aproximadamente 9.9 millones de pesos diarios.
La situación habría empeorado durante los primeros seis meses de 2026. En ese periodo se reportaron pérdidas por alrededor de 5 mil 13 millones de pesos, frente a los 4 mil 810 millones de pesos registrados durante todo 2025.
De confirmarse esa tendencia en el cierre anual, el resultado implicaría que en solo seis meses se habría superado la pérdida acumulada durante los doce meses del año anterior.
¿Por qué el Mundial de 2026 es mencionado en el análisis?
El segundo trimestre de 2026 coincidió con un periodo marcado por el Mundial de Futbol de 2026, celebrado en México, Estados Unidos y Canadá.
El señalamiento plantea que ese contexto representaba una oportunidad para incrementar la demanda turística y, con ella, los ingresos relacionados con el servicio ferroviario.
Sin embargo, las cifras citadas muestran que durante ese trimestre los ingresos por servicios permanecieron muy por debajo de los costos operativos.
Esto coloca nuevamente sobre la mesa el debate sobre la capacidad del proyecto para generar ingresos suficientes frente al gasto que implica su funcionamiento.
¿Qué cuestiona Ernesto Sánchez Rodríguez sobre el Tren Maya?
El diputado federal Ernesto Sánchez Rodríguez sostiene que el problema no consiste únicamente en completar las obras pendientes, sino en la necesidad de mantener una aportación significativa de recursos públicos para que el sistema continúe funcionando.
Su argumento se centra en la diferencia entre los ingresos propios del Tren Maya, sus gastos de operación y las nuevas asignaciones presupuestarias destinadas a infraestructura.
El legislador plantea que el Gobierno Federal debería revisar la viabilidad financiera del proyecto antes de continuar destinando recursos públicos a su expansión.
¿Qué está en juego para el presupuesto federal?
El debate trasciende las cifras de pasajeros o la conclusión de infraestructura. La discusión central es cuánto dinero público deberá seguir destinándose al Tren Maya y durante cuánto tiempo.
Por un lado, el proyecto mantiene obras pendientes, entre ellas el ramal de carga contemplado en el presupuesto de 2027.
Por otro lado, las cifras citadas muestran una diferencia considerable entre sus ingresos por servicios y sus costos de operación.
El desafío para el Gobierno Federal será demostrar si las inversiones adicionales pueden modificar esa situación y permitir que el sistema alcance una mayor autosuficiencia financiera, o si continuará dependiendo de asignaciones presupuestarias para sostener su operación.